Kde ukazuje kompas motokáry?

Pokúsme sa pochopiť medzinárodné a domáce smerovanie rozvoja motokár a prekonať „zasahovanie“ koronavírusu.

S príchodom nového roka a zmenou ročných období – v zmysle dostihov – je normálne myslieť na budúcnosť nášho sveta, ísť na motokáry.Viac-menej v blízkej budúcnosti: môžeme sa okrem „prerušenia“ spôsobeného nedávnou pandémiou COVID-19 a všetkými jej globálnymi dopadmi pokúsiť pochopiť, akým smerom sa vo všeobecnosti uberať?Čo sa týka medzinárodných majstrovstiev, zdá sa, že všetko sa uberá smerom k potvrdeniu status quo.V skutočnosti sa zdá, že je ťažké uvažovať o akýchkoľvek možných zmenách a v súčasnosti nie je potrebné o zmenách premýšľať.Okrem hlavnej obavy z prekonania problémov spôsobených koronavírusom treba dodať, že nie je dôvod aktuálnu klasifikáciu technicky meniť.Na jednej strane 125-stupňová prevodovka fungovala celkom dobre, a to vďaka svojej stabilite a výkonu.Je to v regióne, podľa ekonomickej dostupnosti (stále je určitý rozdiel v obstarávacej cene) budeme určite radi bez neustálej výmeny piestu, ale keďže tieto motory a prevodovky KZ sú realizované s pevným prevodom a 30 mm karburátorov, spoľahlivosť a vyváženosť šport/technológia dosiahli takú úroveň, že sa nemôžeme príliš sťažovať.Myslíme si, že sa rozhodne nemôžeme obávať popierania, že sa snažila vybudovať medzinárodne.Kvôli kráse a skutočnosti výberu technológie všetky tieto problémy oslabujú bývalú triedu, konkrétne KF a nedostatok.Tieto súčasné vozidlá zaručujú dobrý výkon bez prílišných problémov, najmä okjs majú značný stupeň spoľahlivosti a kontroly „mechanických“ nákladov.Je škoda, že tieto dve kategórie sa naozaj snažia presadiť po krajine, no nemôžeme sa tomu príliš čudovať: z tohto pohľadu totiž plody neslávnej éry stále žnú (takpovediac). kategórie, ktorých neustále zmeny a inherentná zložitosť viedli k odchodu mnohých vodičov malých áut.

Miestny výber je jedna značka

V skutočnosti tí národní jazdci, ktorí odolávajú životnému prostrediu a zostávajú v ňom, sa obrátili na trofeje jedného produktu a každých šesť mesiacov uviedli na trh motory s vyšším výkonom, a to urobí len niekoľko konkurentov.Je teda prirodzené, že tieto „značkové“ kategórie naďalej dosahujú nevídaný úspech na národnej úrovni a zároveň môžu prezentovať zaujímavé medzinárodné podujatia, ako napríklad finále Rotax, ktoré sa bude konať koncom mesiaca v Portimao.V každom prípade je ťažké si predstaviť, že motokárový jazdec, ktorý bol opakovane „popálený“ v ekonomike a športe, môže zmeniť svoju únikovú cestu a utiecť z KF do jedného tímu.Je to aj preto, že je to klasický „had si uhryzne vlastný chvost“: prečo dnes míňať peniaze na zmenu ich súťažného náčinia do kategórie, ktorá momentálne neobsahuje „normálne“ národné súťaže?Z tohto pohľadu je „OK“ technicky vydarený, ale na tom nezáleží.

Je však jasné, že z vyššie uvedených dôvodov nebudú iné súťaže ako tie nad WSK.Každopádne sa teda aj v budúcnosti potvrdzuje, že národné podujatia sa budú dlhodobo opierať o trofeje značiek, hoci nie sú zo všetkých uhlov pohľadu najlepšie (v tomto smere venujem jednu z mojich ďalších úvah) , avšak viac prvkov je lepších ako oni.V skutočnosti udržiavajú celú činnosť motokár komerčnú a funkčnú v mnohých krajinách, vrátane vodičov a mechanikov / tuningu.V skutočnosti sa možno bránili zavedeniu OK v národnom kontexte, ale nedá sa všetko zjednodušiť na tento aspekt, ako som napísal.

Čo sa dá zlepšiť?

Takže teraz je všetko v poriadku a môže to tak pokračovať aj v budúcnosti?Samozrejme, v mnohých ohľadoch je súčasná situácia dosť dobrá, alebo aspoň dosť dobrá, bez naliehavých zmien.Napríklad z pohľadu pneumatík – hoci ide stále o jednu z najväčších výdavkových položiek – veci nevynikajú.Z pohľadu medzinárodných a národných súťaží bol nájdený dobrý kompromis medzi odolnosťou a výkonom, pričom zložené preteky FIA s názvom FIA už nepracujú príliš tvrdo, čo umožňuje rozvoj vysokovýkonnej „špičkovej triedy“ a zároveň neznižuje príliš veľa kôl. .Zároveň aj v nižšej súťaži sa zdá, že doba používania pneumatík dosiahla prijateľnú rovnováhu, takže je tu aj rovnováha z hľadiska nákladov – je pochopiteľné, že tí, ktorí chcú jazdiť stále s novými pneumatikami bude aj naďalej míňať viac peňazí;je to nevyhnutné.Ale aspoň sa ostatné krajiny môžu zúčastniť s minimálnou ochotou a za prijateľnejšie náklady.To však neznamená, že v niektorých aspektoch neexistuje možnosť zlepšenia.Túto možnosť môžeme nájsť v „zasúvacích“ kužeľoch predku, to znamená, že v prípade kolízie sa tieto predné kužele stiahnu a spôsobia, že budete podliehať regulačným sankciám z hľadiska času (samozrejme, čo vedie k relatívnej strate polohy ).Je nám úplne jasné, ako sa celková situácia nedávno dostala na „vysokú úroveň“ z hľadiska správania jazdcov na trati, to znamená, že nedokážu tolerovať neetické správanie a netolerovateľné kolízie.Z tohto dôvodu medzinárodná federácia uviedla na trh zariadenie (čo bolo práve potvrdené v nasledujúcich troch rokoch), ktoré poskytuje manažérom objektívny nástroj na potrestanie vodiča určením miesta, kde sa nachádza nos pri náraze zozadu.No veríme, že cieľ bol dosiahnutý, preto systém neodsudzujeme.Nastal však čas pohnúť sa vpred.Ďalej, najdôležitejšie je poznamenať, že ak je viac ako polovica jazdcov v niektorých pretekoch „prepustená“ príchodom uznania, kvôli kužeľu nosa, môžeme s istotou povedať, že konečný výsledok skreslených pretekov musí byť v skutočnosti nesprávne.Dá sa to pripísať dvom predpokladom, ktoré sú nevyhnutné: buď vodiči stále faulujú a naďalej do seba narážajú, takže systém je zbytočný (ale neveríme, že je to pravda);alebo príliš veľa vodičov je potrestaných bez skutočnej viny, hoci sú nevinní (to sa v skutočnosti deje).Nechoďte do extrémov ako tí, ktorí pri návrate na zvážnicu po pretekoch náhle zabrzdia – v každom prípade treba aj túto situáciu patrične zvážiť, vzhľadom na regulačné podmienky malých áut, keď musia efektívne prejsť cieľom – sa často stáva, trestom je len to, že sa vodič ocitne v ťažkej situácii, pri pohľade na svoj nosový kužeľ „uvoľnený“ alebo rozptýlený, mierny kontakt alebo v každom prípade bez skutočnej chyby.Nehovoriac o tých, ktorí zle narazili na krajnicu.Stručne povedané, „nevinní“ vodiči sú potrestaní bez porušenia športového správania, ktoré nie je príliš športové.A v každom prípade je stále dôležité, že to môže byť jediný spôsob, ako problém vyriešiť: vrátiť Butlerovi a policajtom dôležitosť a zásluhy, najmä tých na trati, ktorí musia byť schopní pochopiť a posúdiť, čo sa deje v jazdecké preteky.Často máme dojem, že systém zaťahovania kužeľa nosa je „jednoduchým“ riešením, ako vziať posádku na zodpovednosť, ale takto ďalej nemôžeme pokračovať, pretože súčasné riešenie je horšie ako pôvodný problém.Povedzme si to jasne: nemali by sme úplne opustiť súčasný čapík nosa, ale regulácia sa musí vrátiť k poskytovaniu subjektívnych zásahov.

Článok vytvorený v spolupráci sČasopis Vroom Karting.