JEDNODUCHOSŤ JE PREDMETOM KARTINGU

Aby sa motokáry opäť rozšírili, musíme sa vrátiť k určitým pôvodným konceptom, ako je jednoduchosť.Čo z motorického hľadiska naznačuje vždy platný vzduchom chladený motor

od M. Voltiniho

Nie je náhoda, že vzduchom chladený motokárový motor je znázornený na obálke základnej knihy pre dvojtaktných motorov, ako napríklad „Vysokovýkonné dvojtaktné motory“ od Massima Clarkea.

V tomto stĺpci funkcií sme často zdôrazňovali, že jednou z „conditio sine qua non“ návratu k adekvátnemu rozšíreniu základného motokárového športu, konkrétne k najpopulárnejšiemu druhu, zdolanému, je prevziať niektoré z pôvodných konceptov tohto typu motokáry. vozidlo.Počnúc jednoduchosťou: aspektom, ktorý sám osebe ťahá mnoho ďalších, všetko pozitívne.Na začiatok, jednoduchšia motokára je tiež ľahšia, a teda má väčší výkon;alebo umožňuje aj tým najťažším jazdcom súťažiť, s rovnakou minimálnou regulačnou hmotnosťou.Ďalším aspektom, ktorý sa často neberie do úvahy tak, ako by si zaslúžil, je, že ľahšia motokára pôsobí na pneumatiky menej, v menšej miere ich zaťažuje, takže si dlhšie udržia svoj výkon a vydržia dlhšie pri rovnakých ostatných vlastnostiach, s tým súvisiacimi ekonomickými výhodami.Tie sú navyše vylepšené konštruktívnou jednoduchosťou, pretože to, čo tam nie je... nestojí!Nakoniec je tu ďaleko od sekundárneho faktora, že jednoduchá motokára sa ľahšie ovláda, a preto môže priviesť na trať mnoho jednoduchých nadšencov, nielen študentov inžinierstva alebo tých, ktorí si môžu dovoliť špecializovaného mechanika.

VZDUCHOM CHLADENÉ KARTOVÉ MOTORY PONÚKAJÚ VEĽMI JEDNODUCHÉ POUŽÍVANIE, KEĎ SÚ SÚČASNÉ SYSTÉMY VODNÉHO CHLADENIA SÚ EXTRÉMNE ZKUROVANÉ A NAVYŠE EFEKTÍVNE

KRÁSA VZDUCHU

V minulosti sme analyzovali, ako najúspešnejšie a najvýkonnejšie kategórie sú tie, ktoré ponúkajú motory, ktoré sa jednoducho používajú a spravujú, nie tie s najvyšším výkonom.Posledné menované sú v poriadku pre najvyššie kategórie, majstrovské kategórie Cik/Fia.V skutočnosti je správne poukázať na to, že keď sa navrhovali motory „na úrovni majstrovstiev sveta“, nestiekli „dole“: to sa stalo napríklad pri KF a OK.Kým pri nasadzovaní motorov vhodných pre veľké telo motokár, ako napríklad 125 s pevnými prevodovkami, dekompresnými a so štandardným karburátorom, boli také rozšírené, že mali vplyv aj na majstrovstvá sveta KZ.Vzhľadom na to, že motory musia mať vlastnosti jednoduchosti, v tejto chvíli sa zameriame na vlastnosť, ktorá je základom tohto aspektu: chladenie vzduchom.Niekto asi ohrnie nos, ale podľa nás má v konkrétnom prípade motokár vzduchové chladenie stále viac než opodstatnený dôvod na existenciu, vychádzajúc práve z všeobecnej jednoduchosti, ktorú zaručuje.Okrem toho, ak je pravda, že teoreticky kvapalinové chladenie zaručuje lepšie pracovné podmienky pre motor a je tiež technologickejšie, v skutočnosti nevieme, do akej miery je táto úvaha skutočne použiteľná pre motory motokár.Každý, kto nemá klapky na očiach, môže skutočne pozorovať, ako je v motoroch motokár (s jedinou výnimkou Rotax Max) usporiadanie vodného chladiaceho systému úplne zbabrané: obrovské chladiče v porovnaní so zdvihovým objemom (označenie teda extrémne nízkeho účinnosť), hydraulické okruhy so 7 kusmi potrubia (a 14 príchytkami na dotiahnutie...), nutnosťou ručného nastavovania clony na radiátore a pod.Skutočnosť, že iba v motokárach nebolo možné vytvoriť kvapalinové chladiace systémy, ktoré sú skutočne samoregulačné v teplote a ktoré majú medzi motorom a chladičom iba dve rúrky (jedno dopredné a jedno spätné), by nás malo prinútiť zamyslieť sa (zlé ).

PLATNÁ TECHNOLÓGIA

Niektorí by nás primäli veriť, že použitie chladenia vzduchom na motore motokáry je niečo, čo znižuje jeho technickú prestíž, ale sotva súhlasíme.Odhliadnuc od toho, že ak aj dnes mnohé kategórie motokár stále používajú tento typ motora, musí to mať svoj dôvod a máme tu aj celkom významný príklad: knihu „Vysoké výkonné dvojtaktné motory“, ktorú napísal Massimo Clarke.V tejto malej „biblii“ pre fanúšikov témy sú v skutočnosti vzduchom chladené motokárové motory predstavené ako maximálna evolúcia tohto typu.Až tak, že jeden z týchto motorov je dokonca nasadený na kryte: v tomto prípade je samozrejme predovšetkým dôležitá prítomnosť otočného kotúčového ventilu umiestneného vpredu, ale zdá sa nám jasné, že prítomnosť chladenia je evidentná. plutvy nepredstavovali negatívum.Každopádne, každý, kto sa na poli motorov motká už nejaký čas, dobre vie, že až pri skutočne vysokých vonkajších teplotách či teplotách vzduchu môžu byť nejaké limity v chladení vzduchu, ku koncu pretekov.Nie je to však nič neriešiteľné alebo škodlivé: len si spomeňte na starú prax občasného zatvárania sacieho otvoru rukou, aby ste zvýšili palivo v motore s chladiacim a mazacím účinkom.A sám pisateľ to dobre vie, keď sa v Taliansku ocitol niekoľkokrát v prevádzke v dňoch s teplotami nad 40 °C. Dovoľte mi tiež, ak nás chcú presvedčiť, že chladenie vzduchom spôsobuje problémy, naozaj to znamená, že vedome zatvárajú oči pred mnohými ďalšími problémami, ktoré namiesto toho spôsobujú vodou chladené motory, vrátane remeňov, úniku vody, teplôt, ktoré vyletia do neba, ak nevenujete pozornosť prístrojom na volante atď.Nehovoriac o nákladoch.

Mnohé z najpopulárnejších kategórií, ako napríklad Easykart (ale nie je jediná), stále používajú vzduchom chladené motory.Vpravo príklad ponuky motorov z produkcie PRD, ktorá ponúka aj veľmi jednoduché a veľmi ekonomické vzduchom chladené modely so spojkou a elektrickým štartovaním alebo bez nich

VŠEOBECNÁ JEDNODUCHOSŤ

Po položení základov, aby sme pochopili, že vzduchom chladený motor je stále vhodný pre motokáry, pozrime sa, aká je skutočná situácia.Bez ohľadu na motory Minikart, ale len na tie „dospelejšie“, môžeme ľahko vidieť, že stále existujú kategórie, ktoré úspešne a bez zvláštnych problémov s chladením prijímajú vzduchom chladené motory: predovšetkým jedna (ale nie jediná) je Easykart.Bez toho, aby sme zabúdali, že existujú miestne situácie, ktoré vidia významné kategórie prevádzkované motormi tohto druhu, ako napríklad TKM vo Veľkej Británii alebo Raket v Škandinávii.V každom prípade, hlavní európski výrobcovia motorov majú vo svojom katalógu stále verzie vzduchom chladených motorov, ktoré môžu prijať jednotlivé série po celom svete, ktoré majú vďaka svojim ekonomickým vlastnostiam určitý úspech, aj keď obmedzený na špecifické oblasti.Z tohto hľadiska je skutočným problémom to, že medzinárodná športová autorita nepredpokladá kategórie „upokojujúce“ s týmto druhom motora.Ktoré, ak by nedávali zmysel, by sa už nevyrábali, však?Namiesto toho... Príkladom, ktorý by sme chceli vyzdvihnúť, je austrálsky výrobca PRD, ktorý má vo svojej produkcii motorov široký rozsah 100 a 125 jednorýchlostných, kvapalinou aj vzduchom chladených.Séria, ktorá môže byť modulovaná mnohými spôsobmi, pre rôzne konštrukčné alternatívy: piestový port alebo jazýčkový ventil, priamy pohon alebo s odstredivou spojkou, elektrický štart alebo nie... existuje toľko možností.Čo by sme však chceli vyzdvihnúť je, že ceny u rakúskeho importéra sú naozaj rozpačité (pre ostatných): pohybujú sa od necelých 1000 eur (vrátane karburátora a tlmiča) za najjednoduchší motor, piestový port 100/125 s priamy pohon od 17/21 k, do necelých 2 000 eur za vzduchom chladený jazýčkový variant s elektrickým štartérom a odstredivou spojkou, s výkonom cca 23 k.HP navyše adekvátne pre tú kategóriu, o ktorej často hovoríme, že z hľadiska hospodárnosti a výkonu (a zábavy) by mali byť umiestnené na polceste medzi prenájmom/vytrvalosťou a súčasným pretekaním.

VEĽA VÝROBCOV MOTOROV MÁ STÁLE VO SVOJOM KATALÓGU VZDUCHOM CHLADENÉ JEDNOTKY, KTORÉ VYBAVUJÚ RÔZNE KATEGÓRIE NA CELOM SVETE

ČO VIAC SA DÁ UROBIŤ

Stručne povedané, podľa nášho názoru skutočne existuje priestor pre jednu alebo viac kategórií motokár uznaných Cik/Fia so vzduchom chladenými motormi a nastavených tak, aby podporili popularitu tohto športu na celom svete.Chceli by sme tiež dodať, že prehodnotenie motokár v tomto zmysle by mohlo odomknúť alebo uvoľniť určité mentality a viesť k ďalším výhodám z technického hľadiska.Môžeme si napríklad predstaviť motor s „zapuzdrenými“ rebrami, teda s bočnými dopravníkmi (ale aj na hlave), ktoré usmerňovaním vzduchu zlepšujú chladenie a znižujú hlučnosť.Ak si potom myslíme, že motor s priamym pohonom je jednoduchý, ale aj anachronický (veď aj my veríme, že štartér na „stovky“ už v treťom tisícročí nestačí), stále pozývame veľmoci, aby vybrali ich mozgy a nájsť alternatívny systém k elektrickému štartovaniu (vždy príliš zložitý a problematický), keďže tlačný typ nepredstavuje problém s KZ.Okrem dekompresorov, aké sa používajú v OK, ktoré nefungujú dokonale, ale len preto, že sú zle dimenzované, možno študovať nové riešenia odstredivej spojky, vďaka ktorým sú motokáry ľahšie ovládateľné a zároveň moderné.Do úvahy prichádza napríklad spojka, ktorá stále umožňuje rozbiehanie roztlačením.Nie je to nemožné: bolo to napríklad na Honde Super Cubs (najpredávanejšie dvojkolesové vozidlo všetkých čias) vďaka jednosmernému kĺbu, ktorý v prípade problémov umožňoval štartovanie roztlačením aj napriek prítomnosti automatickej spojky.Alebo môžete klasickú jednorýchlostnú odstredivú spojku transformovať tak, aby sa dala v prípade potreby ovládať manuálne, teda na štartovanie, v prípade pretáčania alebo dokonca len na ľahší pohyb v paddocku.Možnosti tu sú: stačí len premýšľať.A možno by bolo lepšie, keby to niekto urobil teraz, kým si to Číňania rozmyslia... alebo nie?Toto je tiež aspekt na zamyslenie.

typická motokára zo začiatku 90. rokov: konštrukčná jednoduchosť je evidentná.Nižšie je Raket 120ES, ktorý posúva filozofiu Minikart na 120 ccm (a 14 k) ponúka ekonomickú zábavu a posúva vo Fínsku oceňovanú kategóriu.

PRIJATIE VZDUCHEM CHLADENÝCH MOTOROV „NA STAV TECHNIKY“ SLÚŽI AJ NA PREMÝŠĽANIE KARTINGU, VÝSLEDKOV V MNOHÝCH ĎALŠÍCH ASPEKTOCH NÁSLEDUJE ĎALŠIE VÝHODY

Článok vytvorený v spolupráci sČasopis Vroom Karting