Zdravotná núdzová situácia naďalej ovplyvňuje harmonogram majstrovstiev a samotná skutočnosť, že sa majstrovstvá konajú v roku 2021, sotva znamená, že rok 2020 je už históriou. Zrušenie finále Rotax v Portimau – dôsledok sprísnenia pravidiel miestnou samosprávou – opäť prinieslo problém, s ktorým bude pravdepodobne potrebné sa v blízkej budúcnosti vysporiadať. Pozrime sa, aké ťažkosti bude pandémia naďalej vytvárať v motokárach na celom svete, aké výzvy a aké príležitosti nám môže priniesť rok, ktorý sa práve začal.
od Fabia Marangona
POLOŽKA HLAVNÝCH VÝDAVKOV
Logistika bola vždy jednou z hlavných výdavkových položiek motoristického športu: či už ide o prepravu kamiónov po európskych diaľniciach, nakladanie krabíc s materiálom do lietadiel alebo spanie 15 mechanikov v hoteli blízko trate. Organizácia cestovania bola vždy jednou z najpodrobnejších a najprehľadnejších a často začína niekoľko mesiacov pred aktivitami, ktorých sa tím (alebo jednotlivý jazdec) musí zúčastniť.
Z tohto dôvodu má pandémia covid-19 početné a vyvíjajúce sa obmedzenia, ktoré sa v jednotlivých krajinách často líšia. Bola a je to zložitý problém, ktorý treba riešiť správnym spôsobom. „Bohužiaľ, je zrejmé, že veľká časť práce vykonanej v posledných mesiacoch bola týmto zrušením zmarená, ale chápeme, že situácia bola až do posledného mesiaca mimoriadna a nepredvídateľná.“
Rámy (112, pozn. red.) boli doručené deň pred oznámením zrušenia a potom sa vrátili. Dozvedeli sme sa to od spoločnosti Birrell Art, jedného z technických partnerov finále Potimouth Rotakes. V skutočnosti udalosti tohto rozsahu zahŕňajú rôzne kľúčové úlohy a táto práca sa začala pred niekoľkými mesiacmi. V skutočnosti je nemožné úplne predpovedať vývoj udalostí a mimoriadnych udalostí.
Keď premýšľame o Majstrovstvách sveta CIK FIA v Brazílii, nemôžeme si pomôcť a pýtame sa, či bolo podujatie odložené z roku 2020 na rok 2021. V tomto prípade je potrebné rám a väčšinu materiálu prepravovať niekoľko mesiacov vopred. Ak sa v blízkosti podujatia vyskytnú nejaké problémy, straty pre príslušné spoločnosti a tímy budú väčšie.
Vzhľadom na to, že je očividne veľmi ťažké predpovedať budúcnosť, aké faktory možno zvážiť na obmedzenie škôd a nepríjemností spôsobených zrušením alebo oneskorením hry?
Existuje systém pre motoristický šport, ktorý by zvládol globálnu situáciu? Na jednej strane môžeme byť zmätení, keď vnímame motoristické preteky ako pyramídu s formulou 1 na vrchole. Organizátori majstrovstiev sveta F1 predpokladajú zvýšenie počtu pretekov z 22 na 23, pridanie nových tratí a predĺženie harmonogramu pretekov do Štedrého dňa, po tom, čo boli v (?) Zdá sa, že v marci a decembri sa nič nestalo. Minulý rok sme na jar videli veľa zrušených pretekov a všetci dúfame, že to tak nebude. Môžeme naozaj hrať, ale existujú určité jemné zmeny (vďaka Bohu!). Napriek vynechaniu Austrálie a (možno) Číny sa okno možností pre mnohé krajiny (vrátane Talianska, ktoré by malo hostiť druhé olympijské hry v polovici apríla) v súčasnosti nezdá byť také priaznivé.
LEN OPTIMIZMUS NESTAČÍ
Niektorí vedci to definujú ako princíp POLYANA, alebo majú tendenciu selektívne vnímať, pamätať si a komunikovať pozitívne aspekty situácie, pričom ignorujú negatívne alebo problematické aspekty. Myslíme si, že to nie je hlavný princíp pre výber toho, ako, kedy a kde súťažiť, ale aj preto, že pre problém, ktorý všetci dúfame, že čo najskôr vyriešime, existujú nielen optimistické a pozitívne postoje, ale aj pozitívne postoje. Na stole je veľa športových záujmov a rozpočtov. Alebo môže existovať nový spôsob, ako vysvetliť „globálnu“ rasu, ktorý dokáže flexibilne prispôsobiť organizáciu podujatí. V profesionálnych športoch sa to považuje za „modelový“ príklad, napríklad slávna bublina NBA (alebo iné aliancie tímových športov), aby sa nespálili miliardy dolárov z predaných televíznych vysielacích práv a aby sa organizovali súťaže v obmedzených oblastiach s prísnymi športovými obmedzeniami, čo je možné v motoristických športoch, najmä v týchto televíznych programoch. V strede.
MotoGp sa organizovalo s dvojitými pretekmi a bublinou „Hotel-Circuit“ – trochu ako F1 a iné motoristické disciplíny (obrovská bublina paddocku a menšie bubliny, ktorých monitorovanie bolo na jednotlivých tímoch) – ale chápete, že hovoríme o športoch s oveľa väčšou viditeľnosťou ako motokáry, športe, ktorý riskuje rovnaké logistické náklady ako jeho starší bratia, ale bez príjmu spojeného so sponzormi a televíznymi právami, prečo by malo zmysel študovať a zdokonaľovať flexibilné kalendáre, ktoré sa dajú prispôsobiť aktuálnej sezóne.
GLOBÁLNE NEISTOTY
Samozrejme, hlavné tímy venujú pozornosť hlavným podujatiam Medzinárodnej automobilovej asociácie (CIK) a interval medzi naším prvým kolom Majstrovstiev Európy so Zulou (18. apríla) je veľmi dôležitý pre pochopenie možného zlomového bodu sezóny. Druhá vlna infekcie covid-19 je samozrejme trochu podceňovaná, ale dúfame, že „vrchol“ sa prekoná začiatkom marca, keď sa sezóna môže začať na jar a skončiť lineárne. Ak bude núdzový stav pokračovať počas celej prvej polovice, potom bude táto sezóna určite kompletne prepracovaná, čo bude potrebné na zníženie počtu pretekov, s výnimkou použitia „nárazníka“ v auguste, v súčasnosti sa v kalendári nepredpokladá žiadne vymenovanie FIA,“ vysvetlil Marco Angeletti, ktorý je jedným z CRG v tých tímoch, ktoré v sezóne 2021 výrazne investovali, s novou zostavou jazdcov v sezóne. Predbežné testy boli veľmi rušné – samozrejme s ohľadom na súčasné pravidlá.
„Pokiaľ ide o nás, – pokračuje, – podujatia WSK na začiatku roka sú akýmsi testom a porovnaním s ostatnými konkurentmi, ale dajú sa nahradiť aj jednoduchými testovacími stretnutiami, ako to už robíme.“
Pokiaľ ide o bezpečnostnú dohodu plánovanú na pretekársky víkend, sme v rukách FIA a federácií, ktoré zase plnia pokyny vlád. Pokiaľ ide o testovanie, tím CRG potvrdil, že dopad epidémie bol zatiaľ minimálny: „Motokáry v tomto zmysle nepatria medzi najviac penalizované pohyby, pretože testovanie sa môže vykonávať pravidelne a v skutočnosti neprofesionáli nikdy neprestávajú. Rovnako je to aj s pretekmi, pretože všetko naznačuje, že sa dá jazdiť aj s dostatočne jednoduchou dohodou, a najväčším problémom sa zdá byť to, že niektoré zahraničné tímy a jazdci pravdepodobne pôjdu do Talianska, kde sa uskutočnia prvé preteky WSK. V súčasnosti nemáme žiadne informácie o povinnosti personálu testovať tampóny v súťažiach WSK a rgmmc. V skutočnosti na viacdňovom podujatí, ktorého sa zúčastní len niekoľko stoviek zamestnancov, vznikne veľa problémov.“
Článok vytvorený v spolupráci sČasopis Vroom Karting.
Čas uverejnenia: 1. marca 2021