Zdravotná pohotovosť naďalej ovplyvňuje plánovanie majstrovstiev a jednoducho to, že sme v roku 2021, sotva znamená, že rok 2020 je už minulosťou.Zrušenie Rotax Finals v Portimao – dôsledok sprísnenia pravidiel zo strany miestnej samosprávy – prinieslo opäť problém, s ktorým bude zrejme potrebné v blízkej budúcnosti bojovať.Pozrime sa, aké ťažkosti pandémia naďalej vytvára v motokárach na celom svete, aké výzvy a aké príležitosti nám môže pripraviť rok, ktorý sa práve začal.
od Fabia Marangona
POLOŽKA HLAVNÝCH VÝDAVKOV
Logistika bola vždy jednou z hlavných výdavkových položiek automobilových pretekov: či už ide o presun nákladiakov po európskych diaľniciach, nakladanie krabíc s materiálmi v lietadlách alebo prespávanie 15 mechanikov v hoteli blízko trate.Práca na organizácii cestovania bola vždy jednou z najpodrobnejších a najprehľadnejších a často sa začína niekoľko mesiacov pred aktivitami, na ktorých sa musí tím (alebo individuálny vodič) zúčastniť.
Z tohto dôvodu má pandémia covid-19 početné a vyvíjajúce sa obmedzenia, ktoré sa v jednotlivých krajinách často líšia.Išlo a ide o komplexný problém, ktorý treba riešiť správnym spôsobom.„Bohužiaľ, je jasné, že veľa práce vykonanej v posledných mesiacoch sa týmto zrušením premrhalo, no chápeme, že situácia je až do posledného mesiaca mimoriadna a nepredvídateľná.
Rámy (112, ed.) boli doručené deň pred oznámením o zrušení a potom sa vrátili. Dozvedeli sme sa od Birrell art, jedného z technických partnerov vo finále potimouthských rotakov.V skutočnosti udalosti tohto rozsahu zahŕňajú rôzne kľúčové úlohy a táto práca sa začala pred niekoľkými mesiacmi.V skutočnosti nie je možné úplne predpovedať vývoj udalostí a mimoriadnych udalostí.
Keď premýšľame o svetovom šampionáte CIK FIA v Brazílii, nemôžeme sa spýtať, že podujatie bolo preložené z roku 2020 na rok 2021. V tomto prípade musí byť rám a väčšina materiálu odoslané niekoľko mesiacov vopred.Ak sa v blízkosti podujatia vyskytnú nejaké ťažkosti, strata bude pre príslušné spoločnosti a tímy väčšia.
Vzhľadom na to, že je samozrejme veľmi ťažké predpovedať budúcnosť, aké faktory možno zvážiť na obmedzenie škôd a nepríjemností spôsobených zrušením alebo oneskorením hry?
Existuje systém pre motoristický šport na riadenie globálnej situácie?Na jednej strane môžeme byť zmätení, keď vidíme motoristické preteky ako pyramídu s formulou 1 na vrchole.Organizátori majstrovstiev sveta F1 počítali so zvýšením počtu pretekov z 22 na 23, pridaním nových tratí a predĺžením harmonogramu pretekov do Štedrého večera, po tom, čo boli v (?) V marci a decembri sa vraj nič nestalo. .Minulý rok sme na jar zaznamenali veľa zrušení a všetci dúfame, že to tak nie je.Naozaj môžeme hrať, ale sú tu nejaké jemné zmeny (vďaka Bohu!) Napriek tomu, že vynecháme Austráliu a (možno) Čínu, nezdá sa, že by okno možností pre mnohé krajiny (vrátane Talianska, ktoré by malo hostiť druhé olympijské hry v polovici apríla) v súčasnosti tak priaznivé.
SÁM OPTIMIZMUS NESTAČÍ
Niektorí vedci ho definujú ako princíp POLYANA, alebo majú tendenciu selektívne vnímať, pamätať si a komunikovať pozitívne aspekty situácie, pričom ignorujú negatívne alebo problematické aspekty.Myslíme si, že toto nie je hlavná zásada pri výbere toho, ako, kedy a kde súťažiť, ale aj preto, že pre problém, ktorý všetci dúfame, že ho čo najskôr vyriešime, existujú nielen optimistické a pozitívne postoje, ale aj pozitívne postoje A veľa športových záujmov a rozpočtov je na stole.Alebo môže existovať nový spôsob, ako vysvetliť „globálnu“ rasu, ktorá môže flexibilne prispôsobiť organizáciu podujatí.V okupačných športoch sa ako „modelový“ príklad považuje napríklad slávna bublina NBA (alebo iné aliancie tímových športov), aby nespálili miliardy dolárov z televíznych vysielacích práv, ktoré predali, a organizovali súťaže. v obmedzených oblastiach s prísnymi športovými obmedzeniami sú tieto možné v motoristickom športe, najmä v tých televíznych programoch.V strede.
MotoGp bol organizovaný s dvojitými pretekmi a bublinou „Hotel-Circuit“ – trochu ako F1 a iné motoristické disciplíny (obrovská bublina paddocku a menšie bubliny, ktorých sledovanie bolo na jednotlivých tímoch) – ale chápete, že my hovoríme o športoch, ktoré sú oveľa viditeľnejšie ako motokáry, športe, ktorý riskuje, že bude mať rovnaké logistické náklady ako jeho starší bratia, ale bez príjmu spojeného so sponzormi a televíznymi právami, prečo by malo zmysel študovať a zdokonaliť flexibilné kalendáre, ktoré môžu byť prispôsobené aktuálnej sezóne
GLOBÁLNE NEISTOTY
Samozrejme, hlavné tímy očividne venujú pozornosť hlavným podujatiam Medzinárodnej automobilovej asociácie (CIK) a interval medzi naším prvým kolom majstrovstiev Európy so Zulou (18. apríla) je veľmi dôležitý na pochopenie možného bodu obratu. ročne obdobie.Samozrejme, druhá vlna infekcie covid-19 je trochu podceňovaná, ale dúfajme, že „vrchol“ bude prekonaný začiatkom marca, keď sezóna môže začať na jar a skončiť lineárne.Ak bude núdzový stav pokračovať počas prvého polroka, potom bude táto sezóna určite kompletne prerobená, čo bude potrebné na zníženie počtu pretekov, okrem použitia „nárazníka“ v auguste, v súčasnosti sa neplánuje žiadne vymenovanie FIA v kalendári “, vysvetľujúc, že Marco Angeletti je jedným z CRG v tých tímoch, ktoré v sezóne 2021 výrazne investovali, s novou zostavou jazdcov v sezóne Predtest bol veľmi zaneprázdnený – samozrejme rešpektujúc súčasné pravidlá.
„Pokiaľ ide o nás,“ pokračuje, podujatia WSK na začiatku roka sú akýmsi testom a porovnaním s ostatnými konkurentmi, ale dajú sa nahradiť aj jednoduchými testami, ako to už robíme my.
Čo sa týka bezpečnostnej dohody plánovanej na pretekársky víkend, sme v rukách FIA a federácií, ktoré zasa plnia pokyny vlád.Pokiaľ ide o testovanie, tím CRG potvrdil, že dopad epidémie bol zatiaľ minimálny: „Karting nie je v tomto zmysle jedným z najviac penalizovaných pohybov, pretože testovanie je možné vykonávať pravidelne a v skutočnosti Neprofesionáli nikdy neprestanú.Rovnako je to aj s pretekmi, pretože všetko nasvedčuje tomu, že sa dá bežať aj s dostatočne jednoduchou dohodou a najväčším problémom sa zdá byť to, že niektoré zahraničné tímy a jazdci pravdepodobne pôjdu do Talianska, kde sa budú konať prvé preteky WSK. .V súčasnosti nemáme žiadne informácie o povinnosti personálu testovať tampóny na súťažiach WSK a rgmmc.V skutočnosti pri viacdňovom podujatí, na ktorom sa zúčastňuje len niekoľko stoviek zamestnancov, vznikne veľa problémov.
Článok vytvorený v spolupráci sČasopis Vroom Karting.
Čas odoslania: Mar-01-2021