Niektoré „mega-podujatia“ slúžia ako trblietavé pódiá, „výkladná skriňa“ svetového motokárového športu. Určite to nie je negatívny aspekt, ale neveríme, že to postačuje pre skutočný rozvoj nášho športu.
od M. Voltiniho
V tom istom čísle časopisu virtual room sme (ako vždy) uverejnili zaujímavý rozhovor s Giancarlom Tininim, ktorý spomenul tému, ktorú chcem preskúmať a rozvinúť a chcem, aby sa k nej čitatelia vyjadrili. V skutočnosti sa okrem iného diskutuje aj o majstrovstvách sveta v Brazílii, ktoré sú „vrcholovým“ podujatím a mali by pomôcť propagovať náš šport po celom svete: „show“, ktorá má dostať motokáry do povedomia „lenivcov“ alebo „neinformovaných“ (ale aj bežných fanúšikov motorov), a ukážka ich najjasnejších stránok. Ako však šéf CRG správne poznamenal, nemôžeme sa obmedziť len na toto: na podporu podobných projektov je potrebné viac.
Tak som si začal myslieť, že sa často obmedzujeme len na jednoduchý vzhľad a vzhľad a neštudujeme iné otázky do hĺbky. Vo všeobecnosti motokáram chýbajú dobre organizované podujatia. Naopak: okrem svetových a kontinentálnych podujatí FIA existuje mnoho ďalších podujatí s medzinárodnou hodnotou, od Európy po Spojené štáty, od série WSK po Skusa a potom po MAGTI, čo sú prvé podujatia, ktoré sa ľuďom objavia v mysli. Ale ak naozaj chcete hľadať (a dosiahnuť) skutočnú propagáciu motokár, to nie je všetko. Tento koncept znamená šírenie a nárast nášho športu z hľadiska kvantity a imidžu.
POZITÍVNY GLOBALIZMUS
Predtým, ako dôjde k akémukoľvek nedorozumeniu, musí byť jedna vec jasná: Nie som proti svetovému šampionátu v Brazílii. Celkovo táto krajina prispela (a stále prispeje) veľkou mierou ku globálnemu motoristickému športu a ako veľký fanúšik senny na túto skutočnosť určite nemôžem len tak ľahko zabudnúť. Možno je Massa ako predseda motokárového tímu FIA trochu v pasti nacionalistických nálad, ale stále si nemyslím, že na tomto konaní je niečo zlé alebo odsúdeniahodné. Naopak, podľa môjho názoru je krátkozraké a kontraproduktívne obmedzovať vrcholové podujatia, ako sú majstrovstvá sveta OK a KZ, len na Európu, aj keď je to pre výrobcov výhodné. V skutočnosti nie je náhoda, že výrobcovia ako Rotax, ktorých manažéri sa vždy pozerajú dopredu a nie sú ovplyvnení zlými zvykmi tradičných motokár, sa rozhodli zmeniť miesto konania finále na Európu a druhé miesto mimo starého sveta. Táto voľba získala sérii slávu a prestíž a priniesla jej skutočný globálny nádych.
Problém je v tom, že nestačí len rozhodnúť sa usporiadať súťaž mimo Európy, alebo v každom prípade, ak žiadna iná súťaž neexistuje, nestačí sa rozhodnúť usporiadať prestížnu „exhibičnú súťaž“. To len znehodnotí obrovské ekonomické a športové úsilie, ktorému musia organizátori a účastníci čeliť, takmer zbytočné. Potrebujeme teda niečo, čo nám umožní rozhodnejšie posilniť tieto trblietavé, očarujúce podujatia, a nie všetko, čo skončí na pódiu v momente slávnostného odovzdávania cien.
VYŽADUJE SA NÁSLEDNÉ OPATRENIE
Z pohľadu výrobcu TiNi samozrejme meria problém z pohľadu trhu a podnikania. Nie je to vulgárny parameter, pretože zo športového hľadiska je to ďalší spôsob, ako kvantifikovať popularitu alebo podiel našich športov, ktoré sú všetky: viac športovcov, teda viac pretekárskych tratí, viac pretekov, viac profesionálov (mechanici, tuneri, predajcovia atď.), viac predajov motokár atď., a v dôsledku toho, rovnako ako sme už písali pri iných príležitostiach, na trhu s ojazdeným tovarom to zase pomáha tým, ktorí sú menej pravdepodobní alebo len podozrievaví, aby začali s motokárovými aktivitami a ďalej rozvíjali motokárovú prax. V pozitívnom kruhu, akonáhle sa to raz rozbehne, bude to prinášať len výhody.
Musíme si však položiť otázku, čo sa stane, keď fanúšika priťahujú tieto prestížne hry (v televízii alebo v reálnom živote). Podobne ako výklady v nákupnom centre, aj tieto výklady pomáhajú prilákať zákazníkov, ale keď vojdú do obchodu, musia nájsť niečo zaujímavé a vhodné pre nich, či už z hľadiska využitia alebo ceny; inak odídu a (čo je najdôležitejšie) sa už nikdy nevrátia. A keď fanúšika priťahujú tieto „preteky“ a snaží sa pochopiť, ako môže napodobniť automobilového „hrdinu“, ktorého práve videl, bohužiaľ, väčšinou narazí na stenu. Alebo skôr, ak pokračujeme paralelne s obchodom, nájde predajcu, ktorý ponúka dve možnosti: pekný, ale nedosiahnuteľný predmet alebo dostupný, ale nie vzrušujúci, bez polovičatosti a s možnosťou iných možností. Toto sa deje tým, ktorí sú ochotní začať pretekať s motokárami a ponúkajú dve situácie: preteky s „prehnanými“ motokárami podľa štandardu FIA alebo vytrvalostné preteky a prenájom, čo sú zriedkavé alternatívy. Pretože zo športového a ekonomického hľadiska sú teraz aj značkové trofeje veľmi extrémne (s niekoľkými výnimkami).
KEĎ NADŠENCA ZAUJÍMAJÚ URČITÉ „UKÁŽKOVÉ PRETEKY“ A SNAŽÍ SA POCHOPIŤ, AKO MÔŽE NAPÁJAŤ „HRDINOV“, KTORÝCH PRÁVE VIDEL PRETEKAŤ, NÁJDE IBA DVE ALTERNATÍVY: ÚŽASNÉ, ALE NEDOSIAHNUTEĽNÉ MOTOKÁRY PODĽA ŠTANDARDU FIA ALEBO DOSTUPNÉ, ALE MENEJ VZRUŠUJÚCE MOTOKÁRY NA POŽIČOVŇU, BEZ POLOVIČITÝCH OPATRENÍ
NIE LEN JUNIOR
Nie je náhoda, že opäť v rozhovore, ktorý poskytol východiskový bod pre tieto odbočky, sám Tinini poukazuje na nedostatok kategórie (alebo viacerých ako jednej), ktorá by preklenula obrovskú priepasť medzi štvortaktnými motokárami na prenájom a motokárami „na úrovni majstrovstiev sveta“ FIA. Niečo, čo je ekonomicky dostupnejšie, ale bez straty prijateľného výkonu: koniec koncov, každý by chcel pretekať s Formulou 1, ale potom sme „spokojní“ (takpovediac) aj s GT3...
Organizovanie Majstrovstiev sveta v motokárach mimo Európy na propagačné účely nie je ničím novým: už v roku 1986, keď sa ešte pretekalo v kategórii 100 ccm, sa uskutočnila zámorská cesta na propagáciu motokár „v štýle Cik“ v USA, v Jacksonville. Potom sa konali aj ďalšie udalosti, ako napríklad v roku 1994 v Cordobe (Argentína) a ďalšie podujatia v Charlotte.
Krása – a dosť zvláštne – spočíva v tom, že v motokárach je oveľa viac jednoduchších a menej výkonných motorov: napríklad Rotax 125 junior max je úplne spoľahlivý, nenáročný na údržbu motor s výkonom 23 koní, dokonca aj bez zložitosti výfukových ventilov. Rovnaký princíp sa však dá aplikovať aj na starý KF3. Okrem návratu k diskusii o hlboko zakorenených zvykoch, ktoré je ťažké odstrániť, musia ľudia dúfať, že tento typ motora je vhodný len pre mladých jazdcov. Ale prečo, prečo? Tieto motory môžu riadiť motokáry, ale aj pre tých, ktorí majú viac ako 14 rokov (možno aj 20 rokov...). Stále si chcú užiť nejakú vzrušujúcu zábavu, ale nie príliš drsnú. Tí, ktorí v pondelok pracujú, sa v pondelok nemôžu vrátiť vyčerpaní. Okrem všetkých diskusií o záväzku manažmentu vozidiel a ekonomickej náročnosti je to v dnešnej dobe čoraz viac cítiť.
NIE JE TO OTÁZKA VEKU
Toto je len jeden z mnohých možných nápadov, ktoré môžu viesť k myšlienke, ako zvýšiť rozšírenie a prax motokár, zbaviť sa niektorých príliš rigidných plánov a prísne dodržiavať to, čo nazývame „show race“. Je to kategória pre každého, bez akéhokoľvek konkrétneho vekového obmedzenia, ale navrhnutá tak, aby sa predišlo komplikáciám a neprimeraným nákladom. Patrón CRG, ktorý chcel zaplniť medzeru, tiež povedal, že môže slúžiť aj ako „most“ pre preteky FIA v tých krajinách, kde je z rôznych dôvodov pre automobilové preteky ťažšie dobehnúť zameškané alebo sa uchytiť. Možno existuje krásne medzinárodné singlové finále s názvom FIA? Nemyslíte si, že by fanúšik ľahšie našiel chuť, čas a peniaze na významnú súťaž len raz ročne, ak by bola kategória efektívna a „ušitá na mieru“ pre neho? V skutočnosti, ak sa dôkladne zamyslíme, bez predsudkov, existuje naozaj podobné uvažovanie, zlepšenie a úspešná výzva Rotax? Opäť je predvídavosť rakúskych spoločností len jedným príkladom.
Povedzme si to na rovinu: toto je len jeden z mnohých možných nápadov, ako zabezpečiť, aby dôležité udalosti, ako napríklad tá, ktorá sa plánuje v Brazílii, neboli izolované a samoúčelné, ale aby sa stali podnetmi pre niečo pozitívne, čo bude nasledovať.
Čo si o tom myslíte? A predovšetkým, máte na mysli nejaké ďalšie návrhy?
Článok vytvorený v spolupráci sČasopis Vroom Karting.
Čas uverejnenia: 22. februára 2021