Niektoré „megaudalosti“ fungujú ako trblietavé javiská, „výkladná skriňa“ svetových motokár.Určite to nie je negatívum, ale neveríme, že to stačí pre skutočný rozvoj nášho športu
od M. Voltiniho
V tom istom čísle magazínu o virtuálnej izbe sme uverejnili zaujímavý rozhovor s Giancarlom tininim (ako vždy), v ktorom je spomenutá téma, ktorú chcem preskúmať a rozšíriť, a tiež chcem, aby sa k nej čitatelia vyjadrili.V skutočnosti sa okrem iného diskutuje o svetovom pohári v Brazílii, ktorý je „top“ podujatím a mal by pomôcť propagovať náš šport po celom svete: „šou“, aby bolo motokáre známe ako „lenivý“ alebo „ neinformovaní“ (ale aj bežným fanúšikom motorov) a ukážkou jeho najsvetlejších stránok.Ako však správne zdôraznil šéf CRG, nemôžeme všetko obmedziť len na toto: na podporu podobných projektov je potrebné viac.
Začal som si teda myslieť, že sa často obmedzujeme na jednoduchý vzhľad a vzhľad a neštudujeme do hĺbky iné problémy.Všeobecne povedané, to, čo motokáram chýba, nie sú dobre zorganizované podujatia.Práve naopak: okrem svetových a kontinentálnych podujatí FIA existuje mnoho ďalších podujatí s medzinárodnou hodnotou, od Európy po Spojené štáty, od série WSK po skusa a potom až po magti, čo sú prvé podujatia. objaviť sa v mysliach ľudí.Ale ak naozaj chcete hľadať (a získať) skutočnú propagáciu motokár, to nie je všetko.Tento pojem znamená rozšírenie a nárast nášho športu z hľadiska kvantity a imidžu.
POZITÍVNY GLOBALIZMUS
Predtým, ako dôjde k nejakému nedorozumeniu, musí byť jasná jedna vec: Nie som proti svetovému zápasu v Brazílii.Celkovo táto krajina výrazne prispela (a stále prispieva) k celosvetovým motoristickým pretekom a ako veľký fanúšik senny na túto skutočnosť určite len tak ľahko nezabudnem.Možno je Massa ako predseda FIA motokárového tímu trochu zachytený nacionalistickou náladou, ale stále si nemyslím, že je na tomto konaní niečo zlé alebo odsúdeniahodné.Naopak je podľa mňa krátkozraké a kontraproduktívne obmedzovať vrcholné podujatia ako sú MS OK a KZ len v Európe, aj keď to výrobcom vyhovuje.V skutočnosti nie je náhoda, že výrobcovia ako Rotax, ktorých manažéri sa vždy pozerajú dopredu a neovplyvňujú ich zlozvyky tradičných motokár, sa rozhodli zmeniť dejisko finále na Európu a to druhé mimo starého sveta.Táto voľba získala slávu a prestíž série a priniesla jej skutočnú globálnu chuť.
Problém je v tom, že sa nestačí len rozhodnúť usporiadať súťaž mimo Európy, alebo v každom prípade, ak iná súťaž neexistuje, nestačí sa rozhodnúť pre prestížnu „výstavnú súťaž“.Len sa tak stane obrovské ekonomické a športové úsilie, ktorému musia organizátori a účastníci čeliť, takmer zbytočné.Potrebujeme teda niečo, čo nám umožní posilniť tieto trblietavé, očarujúce udalosti rozhodnejšie, než aby všetko skončilo na pódiu v momente odovzdávania cien.
VYŽADUJE SA NÁSLEDNÁ KONTROLA
Je zrejmé, že z pohľadu výrobcu TiNi meria problém z pohľadu trhu a obchodu.Nie je to vulgárny parameter, pretože zo športového hľadiska je to ďalší spôsob, ako vyčísliť obľúbenosť či podiel našich športov, čo sú všetko: viac cvičiacich, tým viac pretekárskych dráh, viac pretekov, viac profesionálov (mechanikov, úpravcov, predajcov , atď.), väčší predaj motokár atď., a v dôsledku toho, ako sme už písali pri iných príležitostiach, pre trh s ojazdenými vozidlami to zase pomáha tým, ktorí sú menej pravdepodobní alebo len podozriví, začať motokárové činnosti a ďalej rozvíjať motokárovú prax.V cnostnom kruhu, keď sa to raz začne, prinesie to len výhody.
Musíme si však položiť otázku, čo sa stane, keď fanúšika prilákajú tieto prestížne hry (v televízii alebo v reálnom živote).Paralelne s výkladmi v obchodnom centre tieto výklady pomáhajú prilákať zákazníkov, ale keď vstúpia do obchodu, musia nájsť niečo zaujímavé a vhodné, či už v prevádzke alebo v cene;inak odídu a (čo je najdôležitejšie) sa už nikdy nevrátia.A keď fanúšika prilákajú tieto „preteky“ a snaží sa pochopiť, ako môže napodobniť automobilového „hrdinu“, ktorý práve videl, žiaľ, väčšinou narazí do steny.Alebo skôr, pokračujúc paralelne s obchodom, nájde predavača, ktorý ponúka dve možnosti: pekný, ale nedosiahnuteľný predmet alebo dostupný, ale nie vzrušujúci objekt, bez polovičnej miery a možnosťou iných možností.Stáva sa to tým, ktorí sú ochotní začať pretekať s motokárami a ponúkajú dve situácie: pretekanie s „prehnanými“ motokárami štandardu FIA alebo výdrž a lízing, málo a zriedkavé alternatívy.Pretože zo športového a ekonomického hľadiska sú teraz aj trofeje značiek veľmi extrémne (česť výnimkám).
KEĎ NÁDŠENCA PRIŤAHUJÚ URČITÉ „Vitrínové PRETEKY“ A SNAŽÍ SA POCHOPIŤ, AKO DOKÁŽE NApodobniť „HRDINOV“, KTORÝCH prave Videl PRETEKY, NÁJDE LEN DVE ALTERNATÍVY: NÁDHERNÝ BUTTABLE KESSORCHABLE KES-DSIARTING JEDNIČKY, BEZ POLOVIČNÝCH OPATRENÍ
NIELEN JUNIOR
Nie je náhoda, že opäť v rozhovore, ktorý dal východiskový bod pre tieto odbočky, sám Tinini poukazuje na chýbajúcu kategóriu (alebo viac ako jednu), ktorá premosťuje obrovskú priepasť medzi 4-taktnými motokárami a FIA. na úrovni majstrovstiev sveta“.Niečo, čo je ekonomicky dostupnejšie, ale bez vzdania sa prijateľného výkonu: nakoniec by každý chcel pretekať s Formulou 1, ale potom sme „spokojní“ (takpovediac) aj s GT3…
Organizovanie majstrovstiev sveta v motokárach mimo Európy na propagačné účely nie je ničím novým: už v roku 1986, keď 100 ccm ešte pretekali, sa uskutočnila zámorská cesta na propagáciu motokár v štýle „Cik“ v USA v Jacksonville.Potom boli ďalšie príležitosti, ako Cordoba (Argentína) v roku 1994 a ďalšie udalosti v Charlotte
Krása – a napodiv – je v tom, že v motokárach je veľa jednoduchších, menej výkonných motorov: napríklad Rotax 125 junior max je úplne spoľahlivý, na údržbu nenáročný motor s výkonom 23 konských síl bez zložitých výfukových ventilov.Rovnaký princíp však možno aplikovať aj na starú KF3.Okrem toho, že sa vrátime k diskusii o hlboko zakorenených zvykoch, ktoré je ťažké vykoreniť, ľudia musia dúfať, že tento typ motora je vhodný len pre juniorov.Ale prečo, prečo?Tieto motory môžu poháňať motokáry, ale aj pre tých, ktorí majú viac ako 14 rokov (možno aj 20 rokov...) Stále chcú mať vzrušujúcu zábavu, ale nie príliš drsnú.Tí, ktorí v pondelok pracujú, sa nemôžu v pondelok vrátiť vyčerpaní Okrem všetkých diskusií o nasadení vedenia vozidla a ekonomickom nasadení je to v dnešnej dobe čoraz viac cítiť.
NIE JE OTÁZKA VEKU
Toto je len jeden z mnohých možných nápadov, ktoré môžu viesť k myšlienke, ako zvýšiť rozšírenie a trénovanie motokár, zbaviť sa niektorých príliš rigidných plánov a prísne dodržiavať to, čo nazývame „show race“.Je to kategória pre každého, bez konkrétnej vekovej hranice, no navrhnutá tak, aby sa predišlo komplikáciám a neúmerným nákladom.Medzeru, ktorú treba vyplniť, patrón CRG tiež povedal, že môže slúžiť aj ako „most“ pre preteky FIA v tých krajinách, kde je z rôznych dôvodov pre automobilové preteky ťažšie dobehnúť alebo zakoreniť sa.Možno je tu krásne medzinárodné singlové finále s názvom FIA Nemyslíte si, že fanúšik by si ľahšie našiel túžbu, čas a peniaze v prominentnej súťaži len raz za rok, ak je kategória efektívna a „šitá na mieru“ pre neho?V skutočnosti, ak sa dobre zamyslíme, bez predpojatých myšlienok, existuje skutočne podobné zdôvodnenie, zlepšenie a úspešná výzva Rotax?Predvídavosť rakúskych spoločností je opäť len jedným príkladom.
Ujasnime si to: toto je len jeden z mnohých možných nápadov, ako zabezpečiť, aby sa dôležité udalosti, ako je tá predpokladaná v Brazílii, neukázali ako izolované a skončili samy osebe, ale mohli byť iskrou pre niečo pozitívne, čo by nasledovalo.
Co si myslis?A predovšetkým, máte na mysli nejaké ďalšie návrhy?
Článok vytvorený v spolupráci sČasopis Vroom Karting.
Čas odoslania: 22. februára 2021